东京汽车沙龙的两个视频
两个autosalon的室外视频,放在youtube的,室内的就不传了。
场地真的十分小,速度根本跑不起来,但是狭窄的路道弥补了刺激感。第一个视频里面两秒的时候有个after fire,只不过视频被压缩过,看不出来了。
两个autosalon的室外视频,放在youtube的,室内的就不传了。
场地真的十分小,速度根本跑不起来,但是狭窄的路道弥补了刺激感。第一个视频里面两秒的时候有个after fire,只不过视频被压缩过,看不出来了。
关于汽车碰撞试验的标准(日美欧,中国主要沿用欧洲标准)
| 试验项目 | 速度 | 评价方法 | |
| NCAP (美国) |
・正面碰撞测试 对刚性障碍物正面100%负荷碰撞(full over lap) |
35mph (约56km/h) |
根据成员的伤害值,分5级评价。5颗星为最佳成绩。 |
| ・侧面冲突测试 移动刚体碰撞(跟车体成63度角) |
38.5mph (约62km/h) |
根据成员的伤害值,分5级。5颗星为最佳成绩。 | |
| IIHS Offset Test (美国) |
・正面部分碰撞测试 相对于full over lap来说,正面一部分受力。 |
速度40mph (约64km/h) |
根据车体变形,乘员被拘限程度,乘员的伤害值,分4级评价。 |
| JNCAP (日本) |
・正面碰撞测试 ・正面全面积碰撞测试(full over lap) ・正面部分碰撞测试 |
55km/h 64km/h |
结合乘员的伤害值,分6级评价。 |
| ・侧面碰撞测试 对于移动物体的碰撞(跟车体成90度) |
55km/h | ||
| Euro NCAP (欧洲) NCAP = |
・正面碰撞测试 正面部分碰撞测试 |
64km/h | 根据乘客的伤害值,给予6级总体评价,5星为最高。 |
| ・侧面碰撞测试 跟车体成90度角的条件下。 |
50km/h (约30mph) |
||
| ・撞柱测试(pole test) 柱子跟驾驶员的位置发生的 碰撞(只装备头部保护以及安全囊设备) 参考图片 |
29km/h (约18mph) |
||
| ・行人碰撞测试 儿童,大人模型碰撞。 |
40km/h (约25mph) |
根据步行者伤害值,给予5级评价,4星为最高。 | |
| ANCAP (澳洲) |
・正面碰撞测试 正面部分面积碰撞。 |
64km/h | 根据乘客的伤害值给予4级评价,4星为最高。 |
| ・侧面碰撞测试 跟车体成90度条件下。 |
50km/h |
注:这是试验内容,请勿用自己或者别人的汽车模仿实验内容。
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其实这种想法很多人都有过吧,在有限的条件内实现更多的功能。提供了不少组合方式,页面上展示了箱子、单车、花、衣物、施工、搬家、旅游、装修、大象9种场合。对于真正有需用这些功能的人来说,真是太方便了,有兴趣的看看这个。很奇怪日本产品的接口统一的那么默契。我在网上买的床是正好卡进房间的两堵墙,挂吊兰用的杆子正好卡住。难道各种企业包括建房子的都统一了标准了吗?
zuola说他打算用他刚买的三轮早起去卖菜,真搞!我在想以后辞职自己开店的话,倒可以考虑买个这样方便的工具。这样的话开花店开不成可以去开单车店,单车店开不成可以去卖大象。最近掉到钱眼里面去了=.=!
忘记说了,从国内带过来的驾照上个星期通过真假审核了,与网络上说的相反,工作人员很和蔼,听说是我们政府做了不少工作才得以宽恕。接下来就是去慢慢考试了,祝我好运吧。
英国的Land Rover(陆虎) 被称为越野车中的劳斯莱斯,选择它的人们是因为它有纯正的英国血统,设计师融入了浓厚得欧洲风情并且把古典与现代结合得十分完美,它的运动性和舒适性十分平衡,甚至让你不觉得是在驾驶SUV。在LAND ROVER家族中Range Rover、Discovery、Defender之中,旗舰的Range Rove之中的Range Rover Sport则是旗舰中的佼佼者,竞争对手是X5 4.8is,Touareg W12以及Porsche Cayenne Turbo。
这里介绍的是曾经在底特律车展上露过面的第五代新款SUV-Range Rover Sport,390bhp的引擎有助于在Off-road时对付恶劣环境游刃有余,而在On-road路上更有直逼高性能跑车的速度表现,将SUV车种的全天候能力推上更高层次! SUPERCHARGED是指搭载的是一个4.2公升V8 Supercharged引擎,最大马力高达390bhp,而峰值扭力56.0kgm早于3,500rpm便全数释放,力量之强在数值上已可见一斑。根据厂方数据,Range Rover Sport V8 Supercharged的电子限速高达225km/h,0-100km/h只需7.6秒。
外观方面,新Range Rover车头鬼面罩仍采用三横栅附着大量小圆孔,充满金属味道。车灯则带有自动转向Bi-Xenon,能有效地防止盲区。车底下的双出式燕尾喉,凸显新车的高性能本色。
车厢布局同样精采,坐在高承托力的皮椅上,长时间行车也不易疲倦,至于清晰易用的中控台彩色屏幕,大大加强操控上的便利性,配合Harman/Kardon高级音响,令乘车享受更上一层楼。
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如果说东京车展玩的是电子和概念,那SMEA会让人感觉是看了头文字D之后热血沸腾的感觉,因为它像催化剂一样让汽车疯狂起来。SEMA(Specialty Equipment Market Association)成立于1963,每年都有很多活动,最著名的要数一年一度的拉斯维加斯“SEMA展览会”和“SEMA的国际汽车沙龙”。SEMA展览会在每年的11月初举行,历时四天。2005 SEMA SHOW上展出了很多不少奢华的东西,在北美汽车改装是一个非常庞大的行业,对世界的影响也越来越大。Autoweek、Modified里面有不少图片。

截取自自FNN的东京车展视频报道。主要介绍了可180度自由旋转的nissan PIVO、方便不自由人上下的toyota Fine-x、个人行动助理toyota i-swing honda W.O.Wconcept。
点击下面选择在线/下载本地观看。
PQ发过来消息告诉我他赶上最后一天去了千叶县的东京车展,一口气拍了300多张图片直到电量耗尽,实在是羡慕!这里是他的图片专辑,耐心等吧。
另外Cardesignnews网站整理了这次几乎所有新车型的真车实照,可以让你大饱眼福,不过我们都希望能尽快看到这些车跑在街上。

东京车展相对于其他地区的车展来说,里面所展出的车体大多是生产周期较长的一些concept。如同mini这类以日本为消费大国的厂商来说,东京车展是他们show的最佳时期。另外,也是其他国家的强势厂商抗争日本本土车系以改变在日本消费群观念的一个好时机。这次日本车如同以往一样,总是以节油环保为卖头,这次也不例外。
这回Autoblog又给读者们带来了精彩的汽车资讯,新近的东京汽车展更是带来一些经典车型,包括众多概念车,美不胜收,以下为部分精彩内容推荐:
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今天在电梯旁边的电视看到这一则视频报道,这个比赛车种似乎不限,发上来看看。无人驾驶普及的日子不远了吧。
有三个机器人赛车手已经在星期六完成了150英里的达卡挑战赛,这和去年的挑战赛比起来已经有卓越的进步,当时没有任何一个挑战者能看到终点线。还有另外两个机器人操纵的车辆在星期六晚上尚未到达终点,它们正等待隔天天量继续赶路。第一个通过终点的是斯坦福大学的VW Touareg”史坦利号”,领先卡内基美隆大学的Humvee悍马车”H1ghlander号”102英里通过终点。第三名也是卡内基美隆大学的”Sandstorm”。
要等到所有的参赛者都通过终点,才会宣布所有参赛者所用的时间。第一个通过终点的史坦利号只用了7个多小时就完成比赛。通过比赛高额的奖金,达卡的目标是提供美国军方仿真无人车辆科技的研发与应用,因为国会命令他们在2015年时必须有三分之一的军方车辆是无人操作。
Nissan Pivo,一辆充满想象力的电动概念车,和日本著名艺术家村上隆(Takashi Murakami)合作,它的整个车舱(3座位)可以360度旋转,免去倒车的烦恼,两A柱上的环视监视器能够减少司机的视觉盲点,而且你手不用离开方向盘就能控制导航和音响。
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