因为我大学的班主任来北京参加清洁能源技术研讨会,周五我和魏超就去看望了一下老师,顺便看一下展览.
总的感觉还是预想的那样,里面是日本技术的天下,一进大门就是toyota,相比之下,推崇柴油的VW则在展览馆的一侧.toyota的混合动力普锐斯被切割开了,是一个剖面的展示模型,演示了几种工作状态下电动机和发动机是如何协调工作的.
刚和李一师兄在MSN上打招呼说要要下线睡觉，关了MSN之后，又忍不住发上来了。
这次主题是adaptble design，也就是适用性设计。
重新编辑了一下，ps：我对这方面没有很好的概念，但是通过聊天之后，学了很多，十分感谢，所以拿出来诸公同好。
国内企业在平台化上面还很欠缺，在适应性方面更是没有形成概念。所以在开发一款车型上会浪费很多资金和时间。这也导致国内车企还没有形成自己独特的风格。
引用自 我和李一的聊天记录。
爱狗 说:
here
Yi 说:
hi
Yi 说:
还在工作啊
爱狗 说:
你的aspire的最高时速是？
Yi 说:
103
Yi 说:
电动机功率17Kw
爱狗 说:
ok
爱狗 说:
对了 上次你说的适应性 我还想进一步了解
Yi 说:
噢，就是设计成的产品能适应环境的变化，和技术发展的变化，通过预留接口增加新个模块实现新的功能
爱狗 说:
这是汽车的设计一个趋势？还是已经很成熟了？
Yi 说:
使产品的使用年限不断增加
Yi 说:
这点和计算机的构架比较象，比如电脑可以自由升级，通过增加高性能硬件提升性能
爱狗 说:
如果想自由升级 只要制定一系列标准就可以了 我想 这个通用性应该不会这么简单吧
Yi 说:
但是现在这种设计思想用于电子和软件上比较多，在机械系统上还很少，主要是机械产品存在物理形态，所以就变的很复杂了
Yi 说:
计算机可以通过统一接口，比如Bus，但是机械系统就不可能做到完全统一
爱狗 说:
但是可以尽量的统一 而节约制造成本 这样行吗
Yi 说:
如果汽车上使用适应性设计的话，汽车的报废的概念就会被更新了，而且车型的概念也会被淡化
Yi 说:
其实GM的HY-wire和自主摩力就是一种适应性设计的表现，但是还是很初级，因为那种车身结构不是进步，而是倒退
爱狗 说:
暂时的倒退换来未来的进步
爱狗 说:
就是说 适应性可能制约外形的变化？
Yi 说:
所以现在的问题就是要解决这些问题
Yi 说:
制约外形变化的原因是平台化，这是平台化的缺陷，这也就是为什么大众的车看着没意思的原因，大众的平台化是最全面的，呵呵，现在用的比较多的是平台化和模块化，平台化就是开发一种产品平台适用一系列的车型，一系列动力形式，但是这样的设计虽然节省了成本，节省了时间，但是也会使产品缺乏吸引力，并且不利于同平台高价位的车形
爱狗 说:
哦 了解了！
爱狗 说:
那模块化呢
Yi 说:
模块化是指将功能部件做成一个一个的模块，这些模块可以是独立功能的，也可能是多个功能的集合。这样在产品报废后的回收利用的时候，可以reuse
爱狗 说:
精简 一看就明白了
Yi 说:
但是过多的模块化也会造成系统的复杂和过多的冗于设计
爱狗 说:
零部件的模块化和车身的平台化
Yi 说:
而适应性设计就是兼顾平台化和模块化的特点，将这两个形式的设计缺点最小化
爱狗 说:
有现实运用到适应性的成功案例吗？
Yi 说:
XXX
爱狗 说:
我的意思是有没有量产的产品运用到了呢
Yi 说:
有些，但都还不完全，还停留在模块化的程度居多
爱狗 说:
所以说这还是停留在理论范围内 现实中只是尽量去应用它的一个状况吧？
Yi 说:
比如吸尘器，它可以同过变化插件变成多种用途的吸尘器，但是怎么变终究是吸尘这个功能，并且报废后的reuse程度非常低，很多部件都不能再使用了
爱狗 说:
如果要想reuse 那就回到模块化上来了吧
Yi 说:
现在基本上还很理论，因为要用这种方法考虑的问题非常多，还有个评估的问题，如果适应性的成本太高，就要放弃
前段看过一则新闻，报导的是河北省廊坊市的市长带头不用公车、昆明市委书记为改善交通，带头坐公交车上班。当时觉得未免有些炒作成分或者说有些矫情。但是后来在武汉的729公交车的扶手上看到大概是这样的标语－『乘坐公交车，节约能源』，才想仔细想过能源这个问题，欧洲已经大力推行效率高的柴油，日本很早就开始研究混合动力，美国也在研究氢动力，由于柴油价格会影像整个农民群体利益、中国柴油质量以及环保问题，中国一直对柴油车做有限制。
看过这篇《新周刊》文章之后，才知道问题的多样性，才知道繁华的汽车工业的背后存在着很多很多问题。特别是在国际化大都市，汽车已经不是交通工具了，而是一种身份的象征，也许只有在周末郊游的时候，汽车才发挥了它的原始本能。 不多说了，看文！[#splitline#]
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汽车，也许是人类最坏的发明。 -_!!
一年前，《新周刊》以一语“和新生活一起兜风去”，道出了国人迈向汽车社会的兴奋。
今天，中国人还在兴高采烈买车，他们也许根本没想好汽车到底会给他们带来什么。
汽车制造的现代文明悖论及恶果在西方发达国家已现端倪，他们在努力地往回转，把汽车毁掉的东西和败坏的生活方式改良得更好一点。
我们还没有走到那一步。汽车在中国以上升姿态、以产业意志和幸福生活的名义，依然一路招摇。
超过千万辆的私家车横亘在前，城市所有的建设都变得在为汽车服务，所有人沿着汽车驶过的轨迹气喘嘘嘘地往前赶。
结果城市还是永远塞车。结果有车的人还是欲速而不达。
“汽车病”却日复一日地累积，能源、土地和道路被汽车消耗，效率、环境和生活节奏都将毁于汽车。
汽车还是要开的，但我们别重蹈西方汽车社会的覆辙。
在传媒宣扬的消费观里，在城市规划的交通系统里，别让“人”的位置被压扁在车轮底下。
城市是我们的，生活也是我们自己的，试图走出这样的悖论吧：汽车载着我们和“新生活”一起兜风，我们的“新生活”却又将毁于汽车。
终于等到了对汽车说不的这一天，但，这是必然的！
整整一年前，也就是2003年的10月，《新周刊》推出过“和新生活一起兜风去”的专题报道——报道了中国向汽车社会的高歌猛进。现在，我们仍无意否定汽车文明的种种美好、必要性及其在中国的大势所趋。但如今，我们体验到汽车文明的代价已经日甚一日，它将我们的城市、效率及生活质量正一步步地拖入烂泥之中。
生活在城市越来越需要一副好脾气——因为中国已经有了2400万辆车、其中1200万辆是私家车，因为中国汽车工业已经拥有了年产500万辆汽车的产能、而且每个人都想成为车主——道路及交通告急、停车场及车位告急、能源告急、降价及消费告急。只有汽车本身不告急，它已成万千宠爱。
没人会觉得中国最发达的四个城市——北京、上海、广州、深圳——有朝一日会成为死城，这一天何时到来尚且未知。其实原因只有一个：塞车。
我们在预支下一代人的幸福，把半瘫痪状态的城市抛给他们。
如果够幸运的话，毁于汽车的不是我们，而是下一代中国。
城市里的两种动物
有各种各样对人进行分类的方法，但现在最流行也是最有效的分类标杆是车。表面上，城市人被汽车分成了有车族和无车族，但事实上，城市人被汽车分成了另外两种人：人和汽车。
汽车也是一种人口，它要吃、要住、要保养、要打扮、不断消费、经常闯祸（大型凶器），它对资源（尤其是能源、土地和道路）的需求甚至大过了任何一个活人——养一辆车比养一个人有时会更麻烦。最要命的是，汽车这种人口的出生及增长速度不亚于城市人口，它溢出了机动车道，溢出了停车场，填满了街道，令整个城市陷入汽车的汪洋大海，成为它的版图。
中国的人口政策正在悄然发生改变，“计划生育”的主题不改，但不再奖励不生；中国的汽车业不但没有实行“计划生育”政策，反而鼓励着多生、早生、快生，政府像奖励“英雄母亲”一样重视汽车企业。中国汽车工业完成从300万辆到400万辆的增长，只用了一年的时间；现在信息产业部宣称，2005年我国汽车需求将超过550万辆，汽车市场销售额将达10000亿元，汽车电子产品市场规模可达2500亿元至3000亿元。
中国很快可以进入汽车社会，至少是在城市。中国很快可以成为全球第一汽车 阅读全文…
相信大家在很多地方特别是丰田的车身上可以看到 V V T－i 这串英文吧，那就来谈谈它的具体含义 :-)
V V T 的全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是 “ V V T－i ” 的字面含义了。
VVT－i 是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放 阅读全文…
看过两套余世维的讲座，都很不错，但是后来由于空间不足，忍痛删了。
虽然经理人理我们都很远，但是，这些讲座包含很多为人之道，对自身的修养还是很有帮助的。第一部分是截取的内容精华，第二部分是完整的讲座内容，里面提到很多故事和比喻都很有趣。
余世维，香港光华管理学院、哈佛大学企业管理博士后，牛津大学国际经济博士后，美国诺瓦大学公共决策博士.曾任美国雅黛公司副总裁、日航副总裁，现任上海某企业管理咨询有限公司董事、总经理，美国富顿集团中国总经理。曾服务的客户有日本航空、飞利浦、柯达、联合利华、ABB、三得利、3M、西门子、摩托罗拉、中国电信等国内外著名企业。
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1、拒绝承担个人责任
有一次一件事情出了差错，董事长把我叫去骂了一顿。我对董事长说这是我的错，我在董事长面前从来不会说这是谁的错。等我回到办公室，把几个副总叫过来，第一句话就告诉他们，刚才我被董事长骂的时候，可没有讲你们任何一个人的名字，我在他面前一人挑起全部的责任，可你们给我犯下这样子的错误。
如果我在董事长面前说，这是徐副总的错，这是赵副总的错，这是王副总的错，董事长只讲一句话：余总经理，我白请你了，如果今天都是他们的错，你在干什么？我要是被他这样子说，我就没脸再呆下去。所以在董事长面前，我一肩挑起，这叫负起责任，错就是错嘛，干嘛要把责任推卸给别人呢？大胆地承认错误，然后想办法解决问题，吸起经验教训，这才是最重要的。
有效的管理者，总是会为事情的结果负起个人的责任，不轻易把麻烦传给别人。美国总统杜鲁门曾在自己的办公室门口挂了一条醒目的标语："buckets stop here！"意思是问题到此为止，不再传给别人。每一位主管都应该把这句话当作自己的座右铭。
世界上有两种人，一种人在努力的辩解，一种人在不停地表现。做主管的要尽量地表现，少去辩解，要敢于负起责任。当出现问题时，看看是不是自己的原因？当准备去请教你的上司时，先自问一下，有没有负担起自己的责任，是不是非进上司的门不可？总之，要时刻记住美国著名管理顾问史蒂文·布朗的一句话：管理者如果想发挥管理效能，必须得勇于承担责任。
2、不去启发下属
所谓启发，是指随人、随时、随地的教育。不管什么时候，只要看到下属不对，都可以启发，连门卫都可以启发，但是许多当主管的往往不愿意开启尊口。有一次我看到一个文员在写信封，写错了，就马上把其他人一起叫过来说，各位请看，这信封的写法“刘总经理”4个字要一样大，“总经理”3个字不能小写，好像人家不配当总经理似的；名字反而大写是一个错误，名字要避讳，要小；后面写敬启，是错的，敬启是恭敬地打开，人家凭什么要恭敬地打开？写给人家总经理要写大启、君启或亲启，这样才有礼貌。
这叫机会教育，我在公司花很多时间在教育上，但这都是辛苦在前，轻松在后。千万别忘记，你的下属有70%的教育都是靠你。但有人说教育是人力资源部的事情，这样的想法是错误的。一个主管应负七成的责任去教育他的下属，只有三成的责任是靠人力资源部门，而且人力资源部门只管基础性教育。真正的主管要做专业教育，不能“放牛吃草”，要抓住任何机会去启发你的下属。
3、只强调结果，不强调思想
人首先要有思想，然后才有想法，产生触动，最后变成行为，久了就变成习惯。行为要变成习惯是很难的。文学家陈之藩在《剑桥倒影》一书中有句话：许多许多的历史才可以培养一点点传统，许多许多的传统才可以培养一点点文化。可见文化是多年的习惯，要养成习惯不是简单的事情。比如准时观念是一种思想，一种行为，如果把它变成一个习惯，就会形成文化。世界强国的时间观念都是非常强的。
很多老总都喜欢讲一句话：不要告诉我过程，我只需要结果。这个话听起来很帅，很有个性，有风度。如果你是军长、师长，你可以命令部下带着兄弟们把那个山头给我攻下来，不要给我讲流多少血，我对血没有印象；不要跟我说死多少人，我不在乎，我只要求今天中午之前把那个山头给我攻下。不错，在军事上都强调这种观念，很多老总就喜欢有这种派头。可是，今天我们是干事业，不是叫下属去死。我们应该强调思想，你不扭转他的思想，讲100遍也没有用。
如果你的下属跟着你而思想没有长进，进来的时候和离开的时候都是一样的，你就不可能是一个成功的主管，他对你也会有怨恨。下属的思想是主管教育和灌输的，做主管的应该像教育自己的孩子一样去教育他们。如果你没有教给他思想，他就没有想 阅读全文…
一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。另外，有一些车的前轮制动盘（或制动鼓）尺寸比后轮要大，这与什么因素有关呢？
实际上，前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置有关，多数轿车采用前轮驱动方式，将发动机、变速器和驱动器联成一体，布置在汽车前方，可省略传动轴，提高汽车操纵的稳定性。后轮驱动是少数轿车布置的形式，有利于轴荷分配和操纵机构布置。
前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。地面对前、后车轮上的法向反作用力数值等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的。但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重新分配。在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。
可以按照图示计算车轮的垂直载荷。设Z1表示前轮垂直载荷，Z2表示前轮垂直载荷，Ｌ表示轴距，G表示汽车总重力，F表示汽车惯性力，h为汽车重心高度，a、b分别为汽车质心至前后轴的距离，则有计算公式如下：
Z1=(Gb＋Fh)／Ｌ
Z2=(Ga－Fh)／Ｌ
急刹车时，F是很大的，一加一减，明显表述出前后轮在制动时的负荷不同，负荷越大制动力就需要越大，通常前轮的负荷会占汽车全部负荷的70%～80%，所以许多乘用车设计者从制造成本出发，对前轮和后轮制动器的结构、材料采用了不同的设计方案，以获得最好的效益。
得到了李一师兄的同意，这里提供下载《油泥模型制作不完全手册》。希望对初学者或者是着手做油泥模型的朋友有一定的帮助。本文件遵守创作共用协议
你可以免费: 拷贝、分发、呈现和表演当前作品、制作派生作品。但是必须基于以下条款:署名，你必须明确标明作者的名字；非商业用途，你不可将当前作品用于商业目的；保持一致，如果你基于当前作品更改、变换或构造新作品，你应当按照与当前协议完全相同的协议分发最终作品。
目录预览：
第一章$nbsp$$nbsp$准备工作
第一节$nbsp$$nbsp$工作地点的选定 ……………………………………………………………… 1
第二节$nbsp$$nbsp$基本制作知识与准备………………………………………………………… 1
2.1 模型设计制作基本流程…………………………………………………… 2
2.2 模型材料的选用…………………………………………………………… 2
2.3 设计图纸准备……………………………………………………………… 3
2.4 制作工具准备……………………………………………………………… 4
本章小结与建议制作日程安排………………………………………………………… 5
第二章$nbsp$$nbsp$木芯胎架制作
第一节$nbsp$$nbsp$选料下料……………………………………………………………………… 6
第二节$nbsp$$nbsp$部件钉接……………………………………………………………………… 6
第三节$nbsp$$nbsp$轮罩制作方法………………………………………………………………… 7
第四节$nbsp$$nbsp$轴架制作方法………………………………………………………………… 8
本章小结与建议制作日程安排………………………………………………………… 8
第三章$nbsp$$nbsp$泡沫胎基制作
第一节$nbsp$$nbsp$泡沫胎基下料和粘接………………………………………………………… 9
第二节$nbsp$$nbsp$整体磨削……………………………………………………………………… 9
2.1 图纸对照准备……………………………………………………………… 9
2.2 磨削过程…………………………………………………………………… 10
2.3 最后检查…………………………………………………………………… 10
本章小结与建议制作日程安排………………………………………………………… 11
第四章$nbsp$$nbsp$油泥制作
第一节$nbsp$$nbsp$油泥制作工具和设备………………………………………………………… 12
第二节$nbsp$$nbsp$填敷油泥……………………………………………………………………… 13
2.1 标准填敷油泥方法………………………………………………………… 13
2.2 非标准油泥填敷方法……………………………………………………… 13
第三节$nbsp$$nbsp$粗刮油泥……………………………………………………………………… 14
3.1 标准粗刮方法……………………………………………………………… 14
3.2 非标准油泥填敷方法……………………………………………………… 14
第四节 精刮油泥……………………………………………………………………… 15
本章小结与建议制作日程安排………………………………………………………… 17
第五章$nbsp$$nbsp$表面色彩处理
第一节$nbsp$$nbsp$彩色粘膜……………………………………………………………………… 18
第二节$nbsp$$nbsp$表面喷漆……………………………………………………………………… 19
本章小结与建议制作日程安排…………………………………………………………… 21
第六章$nbsp$$nbsp$附件制作 ………………………………………………………………………… 22
第七章$nbsp$$nbsp$相关资源 ………………………………………………………………………… 23
第八章$nbsp$$nbsp$致谢 ……………………………………………………………………………… 24
下载：
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再次申明 ： 你可以免费: 拷贝、分发、呈现和表演当前作品、制作派生作品。但是必须基于以下条款:署名，你必须明确标明作者的名字；非商业用途，你不 阅读全文…
不修改IIS就可以随便给空间不同文件夹绑上不同的域名
是不是很酷呢?
Apache是很容易实现的了,关键是IIS要实现这个功能就必须为不同文件夹建立不同主机头
虚礼主机商是不允许这么做的.
耍点小聪明,通过以下代码就可以轻松解决.
以下是代码,附注释. 阅读全文…
Alparysoft VideoLock for Webcam 1.0
软件性质: [共享软件]
文件大小: 1.24M
最近版本: 1.0
操作系统: NT/2K/XP/
语言界面: 英文
下载:http://www.alparysoft.com/products.php?id=9&allthetime
如果不小心 脸花了 进不去可不要怨我
下载Alparysoft Video Lock这个软件，你的电脑也可轻松实现人像智能识别功能。
Alparysoft Video Lock是一款人像识别工具，能兼容大多数的数字摄像头，只要你的摄像头支持RGB24或I420格式即可。它能根据人的相貌特征来识别电脑前的用户是不是合法用户。合法用户不用输入密码也不必动手便可为自己启动锁定的计算机；若是他人，计算机则会一直处于锁定状态，禁止别人随便使用。 阅读全文…